據美國媒體報道，美國鋁業(Alcoa)汽車金屬部門營銷主管Randall Scheps表示，現在是進軍鋁行業的**時機，各大汽車制造商均希望拓展他們在汽車上的鋁應用范圍。

    奧迪早在25年前就已經將鋁應用到汽車上，并且已成為積極追求鋁應用的一個客戶，尤其體現在其*近推出的限量版A8旗艦車型。現在該德國豪華汽車制造商正在拓展其高銷量A6和TT跑車上的鋁應用。Scheps稱，在未來五年，你將看到越來越多的高銷量大眾市場汽車會采用全鋁車身，且北美將會**這一趨勢，但是他拒絕透露順應這一趨勢的車輛品牌。但是，福特于今年1月份宣稱，其將于2014年推出的下一代F系全尺寸皮卡將會采用鋁車身面板，因為該汽車制造商正在努力滿足日益嚴格的燃油經濟性標準。日產英菲尼迪豪華品牌在今年4月份的紐約汽車展上亮相了其EL電動概念汽車，并采用全鋁車身，且該車將會進行生產。

   Scheps稱，中國生產的汽車想要迎來較大規模的鋁應用估計還要再等一段時間，并且會分為兩個階段進行：**個階段將以國外在中國的合資企業為主;**個階段或將在十年之后發生，主要包括當地的原始設備制造商。由于未來燃油經濟性和排量標準更為嚴格，汽車制造商為了滿足這些規定，*終都將大規模采用鋁產品，因為鋁應用可以幫助他們在不犧牲內飾空間和汽車性能的前提下，還能采用超高燃效且輕質的動力傳動系統。鋁行業正在提高產量以滿足日益增長的需求。例如美國鋁業*新宣布將為其位于愛荷華州達文波特的工廠投資3億美元，提高該廠的汽車鋁制品的產量。屆時該投資將新增150個工作崗位，且一旦該廠于明年擴張完成，將會有2,300名工人在這里工作。
      Scheps也是美國鋁業協會運輸集團的主席，其還表示，全鋁車身到目前為止還屬于細分車輛，這部分車輛的年銷量約為2萬輛。但是在未來五年內，這部分車型的交付量將達每年20萬輛。其預測，北美汽車行業在未來五年內將超過歐洲，成為鋁金屬的*大消費市場。一款采用全鋁車身的汽車可能*高可采用1,000磅(454千克)的鋁，包括輪轂、發動機和變速箱在內。歐洲生產地汽車所采用鋁的比例與美國大致相同，但是由于歐洲汽車在尺寸上較小一些，因此整體的鋁含量也會偏低。此外，亞洲汽車制造商也會加入這一陣容。本田和日產或將成為日本鋁應用的***，豐田可能會稍晚一些采用。

    美國鋁業正在沙特阿拉伯生產全世界*大且成本*低的完全集成的鋁復合物。此外，還有一個生產汽車車身板材的軋鋼廠，年產量可達10萬噸，該項目將與2014年上線。事實上，燃油經濟性并不是**一個讓汽車制造商希望使用更多鋁制品的原因，**個主導因素就是鋁產品的抗腐蝕性和較強的碰撞性能。鋁可吸收的碰撞能量是鋼鐵的兩倍。隨著加速向鋁應用發展，汽車行業和鋁行業也面臨一些挑戰。例如，需要對更多的技術人員進行培訓，讓他們更好地完成鋁的維修，但是Scheps認為這一點是完全可以實現的。

    Scheps指出，一些高強度的鋼制品很難維修。該行業已經為歐洲的鋁產品更新了一本維修手冊。此外，對于鋁這種金屬的其他需求預計還將來自日益增長的電動車產業，因為這一產業“輕質”是必須的。與花在鋁上的開支相比，電池可謂非常昂貴，但是通過采用鋁，可以節省3美元。Scheps預計美國汽車制造商每磅鋼鐵的成本為0.30-0.50美元，而鋁每磅的成本為2美元，并且鋁復合物的成本價更是高達每磅10美元。雖然鋁的價格很昂貴，但是他相信與高強度的鋼鐵相比，鋁在未來仍然具有優勢，因為僅采用高強度的鋼鐵很難降低車重。Scheps并不認為目前鋁成本較高會成為該金屬大規模使用的絆腳石，他表示，汽車購買者已經準備好將錢花在鋁上，這樣在汽油上的開支就會少很多。如果汽車的燃油經濟性達到54.5mpg(4.3 L/100 km)，消費者也是需要付出很多代價的。