近年來,隨著我國經濟的發展，城市及城市間的軌道交通也進入了高速發展時期，也帶來了對軌道交通車輛需求的猛增。但同時能源緊張、環境惡化等問題的存在也對軌道交通車輛的發展提出了更高的要求。而鋁及鋁合金材由于其質量輕、成型性優、強度高、耐腐蝕、再生利用率高等特性在眾多材料中脫穎而出，在一系列軌道交通裝備制造上，鋁化率不斷提升。尤其在歐美日等發達工業國家，鋁及鋁材在交通運輸裝備制造業的應用持續增加，并取得了很好的經濟效益和社會效益。盡管近年來我國鋁及鋁材在交通運輸裝備制造業的應用上也獲得了長足的發展，但與歐美日等發達工業國家相比，還存在著一定的差距，但這也意味著我國軌道交通用鋁材還有一定的發展空間。

一、中國C80運煤敞車鋁材應用有潛力近年來，中國經濟的發展對煤炭、有色金屬等大宗商品的需求猛增。由于我國資源分布和工業布局不平衡，大宗原材料的運輸主要依靠鐵路，造成了鐵路物資運力的緊張。
　　
　　專家預計，未來15年，我國GDP仍將保持較快速度增長，各種物資的需求會大幅度增加，對運輸的需求將持續上升。據初步測算，到2020年，國內鐵路貨物運輸需求將達40億噸，年均增長速度為4%。鐵路作為交通運輸的主要方式，必須提供與市場需求相適應的運輸能力。
　　
　　高速化、重載化是今后鐵路運輸的發展方向。而鐵道車輛輕量化則是實現高速重載的重要途徑。鋁無疑是輕量化*好的材料。早在20世紀50年代,世界上較發達的一些國家就開始采用鋁合金材料來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國、法國等，其中美國是鋁合金運煤敞車技術應用*早、*成熟的國家。而中國直到2004年3月，才完成了首批210輛C80型鋁合金運煤敞車的制造。
　　　　研究數據表明，鋁煤車相比鋼車具有十分明顯的優勢。我國C80鋁合金運煤敞車較C76型鋼浴盆敞車車體減輕了5噸，較C63A型敞車減輕了19噸，在車輛總重不變的情況下，大大提高了車輛有效載重。此外，鋁合金運煤敞車還有節省燃料、減少溫室氣體排放、壽命長、腐蝕輕、運營維護費用低等優勢。根據測算，盡管相比碳鋼制運煤敞車，C80鋁合金運煤敞車造價稍貴，前期投入較高，但由于其具有無可比擬的優勢，在使用至第5年以后，C80鋁合金運煤敞車的綜合效益就超過了碳鋼運煤敞車。再加上鋁制運煤車有30年的使用壽命，相比鋼制車可多使用10年，其帶來的經濟效益十分明顯。而與目前發展勢頭迅猛的C80B不銹鋼運煤敞車相比，C80鋁合金運煤敞車也有其優勢。具某應用企業測算，鋁合金比不銹鋼每輛車自重輕700公斤，在總長600多公里的線路上，每跑一輛車每年多增加收入37000元，假設車輛使用25-30年，一共能多收入70-80萬元。由于鋁合金運煤敞車相較鋼制車輛具有較大的經濟效益，美國已大量采用鋁合金煤車。據《美國金屬市場報》報道：2009年運煤車的交貨量為6萬輛，比2005年增加50%，其中27%為鋁制車輛。到目前為止，美國已經生產了十幾萬輛鋁合金運煤車輛。
　　
　　目前中國C80鋁合金運煤敞車的總擁有量僅1萬輛左右，僅為美國2009年一年交貨量的62%。鋁合金運煤敞車在美國的大量使用已經驗證了其優越性，相信隨著鋁合金運煤敞車在使用中優勢的不斷體現，業界對其認識的不斷深入，鋁合金運煤敞車在國內將有很大的發展空間。
　　
 二、中國步入高鐵時代，動車組鋁材需求增加隨著城市經濟快速運轉，人員流動日益頻繁，城際高速鐵路將成為未來區域發展的重要推動力，我國已經進入了高鐵建設的高峰期。根據鐵道部發布的數據，到2010年10月底，中國已投入營運的高速鐵路網絡總長7431公里，長度居全球之首，且于2012年之前將再增加至13000公里。這包括新建的高速連線以及為時速200-250公里的列車而進行升級的現有軌道。到2020年，我國將建設規劃建成“四縱四橫”的城際快速客運系統，客運專線1.6萬公里以上。蓄勢待發的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時代。
　　
　　除了國內，中國的高速鐵路也在向國外延伸。北京交通大學教授、中國工程院院士王夢恕曾表示：中國計劃將在國內高鐵網延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家，以期能在2025年內完工。高速鐵路的建設帶來了對動車組的需求。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質。而由于材料的特性與焊接方式的現代化，時速250公里以上的高速列車必須采用鋁合金材質。隨著城際客運系統的建設及高鐵網絡向國外的不斷延伸，動車組鋁材的需求也將不斷增加。隨著中國高鐵、動車技術的發展，中國高鐵已經走出了**，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經與俄羅斯、美國GE公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、***、加納等國。相信未來隨著中國高鐵及動車技術向國外的輸出，動車組鋁材的需求也將不斷上升。
　　
三、中國城軌交通發展帶動鋁材需求增長隨著中國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，我國的城市軌道交通行業步入一個跨越式發展的新階段。
　　
     預計中國城軌交通里程在2010年將達到1500公里，2015年將達到2100公里,2020年有望達到3000-3500公里。目前，國內軌道交通車輛鋁材已基本實現國產化，麥達斯鋁業、忠旺控股、叢林鋁業、南山鋁業等均能生產此類高性能鋁材。
　　
    住房和城鄉建設部地鐵與輕軌中心主任、中國城市規劃設計院院長李曉江表示：截至2009年底，國家批準了25個城市的軌道交通近期建設規劃。目前內地正在建設軌道交通的線路總長是1400公里，將要開工的新軌道交通線路達2610公里。“十二五”期間,軌道交通建設投入可能超過7000億元，總資金投入僅次于鐵路和高速公路。
　　
    未來10年將是我國大中城市軌道交通建設發展的10年，隨著軌道交通建設的突飛猛進，軌道交通用鋁材也將迎來發展的機遇。鋁材的優異特性及國內鋁材生產應用技術的提高使得工業鋁型材車輛輕量化領域的發展前景十分樂觀，可以預見，工業鋁型材將在中國蓬勃發展的軌道交通市場大有所為。